上海延安路高架橋龍柱事件的傳說和真相 是人為杜撰的傳說

官方回復上海延安路高架橋龍柱事件真相

網(wǎng)友去上海時拍攝的龍柱照片

上海延安路高架橋龍柱事件在上海流傳很久，曾有該工程某技術(shù)負責人在報上辟謠說，全無此事，龍型的紋飾純?yōu)槭腥菝烙^而裝置的。當時造橋?qū)＜覐埞⒐�現(xiàn)身釋疑：“那個樁是我?guī)ш牬蛳氯サ摹?rdquo;這根高架立柱的故事在上海人中很是流行。但作為當事人之一，我想告訴大家，“做法事”一說純屬無稽之談。

1993年下半年，成都路高架項目開始動工建設。成都路高架與延安路高架交會處這一標段，由隧道建筑公司承建，而我所在的上海市政一公司，則負責承建北面的跨蘇州河標段。交會處的這根立柱，由于上方要支撐起兩條高架，共四層路面，又是申城高架“申”字中心的主立柱，可以說是頂梁柱，技術(shù)上要求非常高。按照設計，這根主立柱直徑5米，在地下需要打36根鋼管柱。每根鋼管柱直徑90厘米，長為64米。按照施工要求，這批樁基要打到地下60多米深處。

但是，當時承建方找來的打樁施工隊伍，只擅長建筑物打樁，對于如此密集的立柱打樁沒有經(jīng)驗。在施工方案、施工技術(shù)等方面都存在不足。于是，這支打樁施工隊第一批打6根樁時，就遇到了地質(zhì)的堅硬層面，無論怎么打，就是打不下去的情況。有的樁只能打到10多米，最深的也只能打到41米，沒有一根達到設計標準。

施工遇到了巨大的困難，承建方要求上海市政設計院更改設計，但遭到了設計院的拒絕。而此時，同在北段施工跨蘇州河標段的我們上海市政一公司，已將98根同樣粗的樁打入地下。設計院向我們求助，在成都路高架建設指揮部的協(xié)調(diào)下，交會處立柱的打樁工程，轉(zhuǎn)由我們來負責建設。

我?guī)е�隊伍，在施工時采取了三項措施，一是用8噸重錘打樁；二是打樁時不間斷地灌水，起潤滑作用；三是連續(xù)18小時捶打，保證樁柱連續(xù)深入。變更施工方案后，僅用了一個月零5天的時間，我們便將36根樁子全部打入。完成了成都路高架的節(jié)點施工，確保順利通車。

可見，樁子最終打入，靠的是科學的現(xiàn)代化建設技術(shù)，而非風水玄學。當時設計龍形圖案的設計者趙志榮也出來解釋稱：龍紋雕塑只是裝飾。成都路延安路高架五層立交中心柱上的雕塑，是我的作品。而之所以選擇龍作為題材，這也完全是我的創(chuàng)意，絕非是為了“鎮(zhèn)風水”。

當年，成都路延安路高架立交是上海自己設計的。相比請?zhí)旖蛟O計的共和新路中山北路立交方案，我們設計的這個定向式立交占地面積小，一根主立柱配合四面4根“T墩”，撐起如此多層次的立交：成都路高架在第五層，延安路高架在第二層，連通兩條高架的左轉(zhuǎn)匝道橋分別位于三四層，較好解決了中心城區(qū)占地的問題。但相應的代價，就是這根中心柱特別粗，它被設計成直徑5米、高度32米、樁基長度62米的“巨無霸”。

也正是因為這根柱子太過粗大，一方面在開闊的路口不甚美觀，另一方面也可能給駕駛員帶來視覺阻礙，影響行車安全。因此在立柱建設的同時，對立柱的裝飾也提上了議事日程，使之成了上海高架道路中唯一被裝飾的立柱。當時的建設單位隧道建筑公司非常欣賞我為延安路隧道出風口處設計的大型浮雕，認為非常壯觀、氣派。因此，建設單位找到我，將裝飾成都路高架大立柱的任務交到我的手上。

在設計立柱裝飾雕塑時，沒有人給我設定過條條框框。我每天只要有空，就到施工的地方去感受。突然一天來了靈感：這條高架，不就是上海的一條巨龍，日夜不停地運轉(zhuǎn)嗎？于是，我將這個創(chuàng)意作品命名為“龍騰萬里·日月同輝”。

由于柱子高達30多米，且中間的高架道路相互交錯，因此在設計、建造浮雕時，我先設計了平面圖，再將它“卷起來”包裹在柱子上。并且，我并不喜歡明清的那種張牙舞爪的龍形象，在翻閱了大量古代青銅器的資料后，我借鑒了春秋時期青銅器上龍的形象，比較古樸。其實，若是仔細觀察，柱子上遠不止9條龍，大大小小有很多條；此外還有鳳、日月等其他元素。

設計、施工花了近10個月的時間，雕塑揭幕后，各種傳言這才出來了。我選擇龍，只是因為這根柱子在上海高架最重要的位置，又托著這么沉重的東西。老百姓的傳言，有著聯(lián)想的成分，或者出于獵奇的心理。但總之，都是“民間戲言”，沒有事實根據(jù)的。